Õhukompressori töö on erinevate klapitarvikute toel asendamatu. Õhukompressorites on 8 levinud ventiilitüüpi.
Sisselaskeklapp
Õhu sisselaskeklapp on õhu sisselaske reguleerimise kombineeritud ventiil, millel on õhu sisselaske reguleerimise, peale- ja mahalaadimise juhtimise, võimsuse reguleerimise, mahalaadimise, mahalaadimise või kütuse sissepritse takistamise funktsioonid seiskamise ajal jne. Selle tööreeglid võib kokku võtta järgmiselt: laadimine, kui toide on saadaval, mahalaadimine, kui vool on kadunud. . Kompressori õhu sisselaskeklappidel on üldiselt kaks mehhanismi: pöörlev ketas ja edasi-tagasi liikuv klapiplaat. Õhu sisselaskeventiil on tavaliselt tavaliselt suletud ventiil, mis takistab kompressori käivitamisel suure koguse gaasi sattumist masinapeasse ja suurendab mootori käivitusvoolu. Sisselaskeklapil on sisselaske möödavooluklapp, mis takistab masina käivitamisel ja tühikäigul masinapeas kõrgvaakumi tekkimist, mis mõjutab määrdeõli pihustamist.
Minimaalse rõhu ventiil
Minimaalse rõhu ventiil, tuntud ka kui rõhu säilitamise ventiil, asub õli- ja gaasiseparaatori kohal olevas väljalaskeavas. Avanemisrõhk on üldiselt seatud umbes 0,45 MPa-le. Kompressoris oleva minimaalse rõhu klapi funktsioon on järgmine: määrimiseks vajalik tsirkulatsioonirõhk seadmete käivitamisel kiiresti kindlaks teha, vältida seadmete kulumist halva määrimise tõttu; toimima puhvrina, kontrollima gaasi voolukiirust läbi õli ja gaasi eraldusfiltri elemendi ning vältima kiire õhuvoolu põhjustatud kahjustusi Õli ja gaasi eraldamise efekt toob määrdeõli süsteemist välja, et vältida liigset rõhuerinevust õli- ja gaasieraldusfiltri elemendi mõlemal küljel, et see ei kahjustaks filtri materjali; kontrollfunktsioon toimib ühesuunalise ventiilina. Kui kompressor lakkab töötamast või läheb tühiolekusse, langeb rõhk õli- ja gaasitünnis ning minimaalse rõhu klapp võib takistada gaasipaagist gaasi tagasivoolu nafta- ja gaasitünni.
kaitseklapp
Kaitseklapp, mida nimetatakse ka kaitseventiiliks, mängib kompressorisüsteemis ohutuskaitse rolli. Kui süsteemi rõhk ületab etteantud väärtuse, avaneb kaitseklapp ja juhib osa süsteemis olevast gaasist atmosfääri nii, et süsteemi rõhk ei ületaks lubatud väärtust, tagades sellega, et süsteem ei põhjusta ülemäärase gaasi tõttu avariid. survet.
Temperatuuri reguleerimise ventiil
Temperatuuri reguleerimisventiili ülesanne on juhtida masina pea heitgaasi temperatuuri. Selle tööpõhimõte seisneb selles, et temperatuuri reguleerimisklapi südamik reguleerib ventiili korpuse ja kesta vahel tekkivat õlikanalit, pikendades ja kokku tõmbudes vastavalt soojuspaisumise ja kokkutõmbumise põhimõttele, kontrollides seeläbi õlijahutisse siseneva määrdeõli osakaalu, et tagada, et rootori temperatuur on seatud vahemikus.
Elektromagnetiline ventiil
Solenoidklapp kuulub juhtimissüsteemi, sealhulgas laadimis-solenoidklapp ja õhutus-solenoidklapp. Solenoidventiile kasutatakse peamiselt kompressorites keskkonna suuna, voolukiiruse, kiiruse, sisse-välja ja muude parameetrite reguleerimiseks.
Pöördvõrdeline ventiil
Pöördvõrdelist ventiili nimetatakse ka võimsust reguleerivaks ventiiliks. See klapp hakkab tööle ainult siis, kui seatud rõhk on ületatud. Pöördproportsionaalset ventiili kasutatakse tavaliselt koos õhu sisselaske liblikventiiliga. Kui süsteemi rõhk õhutarbimise vähenemise tõttu suureneb ja saavutab pöördproportsionaalse ventiili seatud rõhu, töötab pöördproportsionaalne klapp ja vähendab juhtõhu väljundit ning kompressori õhu sisselaskeava vähendatakse süsteemiga samale tasemele. Õhutarbimine on tasakaalus.
Õli sulgeventiil
Õli sulgeventiil on lüliti, mida kasutatakse kruvipeasse siseneva peamise õliahela juhtimiseks. Selle põhiülesanne on peamootori õlivarustuse katkestamine, kui kompressor on välja lülitatud, et vältida määrdeõli pritsimist peamootori pordist ja õli tagasivoolu seiskamise hetkel.
Ühesuunaline ventiil
Ühesuunalist ventiili nimetatakse ka tagasilöögiklapiks või tagasilöögiklapiks, mida tavaliselt tuntakse ühesuunalise ventiili nime all. Suruõhusüsteemis kasutatakse seda peamiselt selleks, et vältida suruõli-õhu segu järsku tagasipritsimist peamasinasse äkilise seiskamise ajal, põhjustades rootori tagurdamise. Ühesuunaline klapp ei sulgu mõnikord tihedalt. Peamised põhjused on järgmised: ühesuunalise klapi kummist tihendusrõngas kukub maha ja vedru on katki. Vedru ja kummist tihendusrõngas tuleb välja vahetada; tihendusrõngast toetavad võõrkehad ja tihendusrõngal olevad lisandid tuleb puhastada.
Postitusaeg: mai-08-2024
